SPARK è la centralina motore programmabile sviluppata da Alma Automotive per la prototipazione motore, la ricerca e lo sviluppo di strategie di controllo avanzate. Combinando hardware flessibile, software open-source e compatibilità con i workflow di calibrazione standard del settore, offre una piattaforma potente per applicazioni su motori SI e CI.
Completamente programmabile
Accesso completo al codice Real-Time e FPGA
Architettura flessibile
Adattabile a diversi motori e ambienti di test
Funzioni pronte all’uso
Include strategie software già validate
Calibrazione standard
Compatibile con strumenti standard del settore
SPARK è un sistema di prototipazione del controllo completamente programmabile basato sul National Instruments System On Module (SOM) sbRIO-9651.
La sua architettura Xilinx Zynq™ combina un processore Dual Core ARM®, un FPGA Artix-7 e 512 MB di RAM, offrendo le capacità di elaborazione necessarie per algoritmi di controllo complessi e gestione dei segnali in tempo reale.
La piattaforma combina la tecnologia National Instruments con hardware sviluppato internamente da Alma Automotive, creando un sistema integrato per il controllo motore e veicolo.
Il software di SPARK, sia Real-Time sia FPGA, è completamente accessibile e open-source: consente di leggere, modificare o persino sostituire qualsiasi funzione in base ai requisiti specifici del cliente.
La piattaforma viene fornita pronta all’uso, con strategie di controllo già sviluppate, implementate e validate con successo sulla vettura Formula SAE di UniBo e in altre applicazioni motorsport.
È possibile controllare motori benzina, sia GDI sia PFI, e motori diesel common rail fino a 8 cilindri. Le attività di misura e calibrazione sono supportate tramite protocollo XCP su CAN o Ethernet, grazie alla compatibilità con i principali strumenti di calibrazione disponibili sul mercato (ETAS INCA®, Vector CANape®, ATI Vision®, ecc.).
In ambito motorsport e in laboratorio, i dati di combustione non sono semplici misure: se integrati nell’architettura di controllo, diventano informazioni utili per ottimizzare le prestazioni, migliorare l’efficienza e supportare lo sviluppo di nuovi concetti motore.
Grazie all’hardware flessibile e all’architettura software aperta, SPARK permette l’implementazione di strategie di controllo ciclo-su-ciclo basate sui parametri di combustione misurati, creando un collegamento diretto tra analisi di combustione e controllo motore.
| SPARK + OBI-M2 (8 cilindri) | SPARK + OBI-M2 (6 cilindri) | SPARK (mono o bicilindrico) |
| Pacchetto completo per lo sviluppo della combustione Analisi di combustione completa e controllo ciclo-su-ciclo per workflow di sviluppo avanzati. Fino a 8 cilindri. | Acquisizione rapida angolare direttamente all’interno di SPARK, abilitando lo sviluppo custom a livello FPGA e Real-Time. Fino a 6 cilindri. | Soluzione compatta all-in-one per motori prototipi e applicazioni di ricerca. Fino a 2 cilindri. |
| Ambiente applicativo | Come viene utilizzato SPARK |
|---|---|
| Sviluppo motore | Sviluppo del controllo e calibrazione per motori prototipo SI e CI |
| Laboratori di ricerca | Implementazione e validazione di strategie di controllo custom |
| Banchi prova | Controllo motore in tempo reale integrato nelle attività di test e misura |
| Sviluppo motorsport | Sviluppo e calibrazione rapidi per applicazioni ad alte prestazioni |
SPARK può essere integrato con i sistemi Alma Automotive per l’analisi di combustione e il condizionamento del segnale, creando un ambiente coordinato per controllo motore, misura e sviluppo.
SPARK combina una piattaforma di sviluppo aperta con l’esperienza di Alma Automotive nel controllo motore, nel testing e nell’analisi di combustione. I clienti possono sviluppare strategie di controllo in autonomia oppure collaborare con i nostri ingegneri per definire l’architettura di sistema, personalizzare le funzioni di controllo e supportare lo sviluppo e la validazione dell’applicazione.
| Absolute Maximum Ratings | |
|---|---|
| Supply voltage | 32V |
| Under voltage lockout | 6V |
| Over voltage lockout | 30V |
| Supplu current | 1A |
| 5V sensor supply current | 1,5A |
| 10V sensor supply current | 1A |
| Maximum current on each pin | 11A |
| USB 5V supply masimum output current | 1A |
| GPS antenna supply voltage | 3,3V |
| GPS antenna maximum supply current | 100mA |
| Software requirements | |
|---|---|
| Labview 2014 SP1 or higher | Required |
| Labview 2014 Real Time module or higher | Required |
| Labview 2014 FPGA module or higher | Required |
| NI-RIO 14 or higher | Required |
| NI-embedded CAN for Rio 14 or higher | Required for CAN communication only |
| NI-XNET 14 or higher | Required for CAN DBC interface only |
| INCA (any version) or similar XCP Calibration tool | Recommended |
| WinSCP (any version) | Recommended |
| Putty (any version) | Recommended |
| Environmental Specification | |
|---|---|
| Operation Humidity (relative-non condensing) | 10 - 90% |
| Storage Humidity (relative-non condensing) | 5 - 95% |
| Ambiente Operating Temperature (forced air cooling) | -20 - 85°C |
| Storage Temperature | -40 - 90°CA |
| Altitude | 5.000 m MAX |
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